改革开放的春风吹遍了神州大地的每一个角落，有“屈贾之乡”“潇湘洙泗”之称的长沙也在改革开放的浪潮中被雕琢得越发闪亮。随着改革开放的大趋势，长沙在城市建设方面发生了翻天覆地的变化，并取得了丰硕成果。

　　上世纪９０年代左右的长沙。（网络图片）
　

　　今天的长沙（网络图片）

交通优势——多种交通方式的零距离对接
　　改革开放４０年里，“春风”呼呼地吹，长沙交通也有了翻天覆地变化，先后有了高铁、地铁、磁悬浮、城铁的加持，星城被镀上金。

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　　长沙不断放大公路、铁路、水路、航空、管道等一体化多式联运的优势，并形成地铁、航空、高铁、公路客运、磁浮等多种交通方式的零距离对接，市内交通物流“内循环”　畅通，并与全省、全国“外循环”紧密衔接融合，全国交通枢纽地位更加巩固。在今年国家发改委确定的新一轮全国性综合交通物流枢纽中，长沙再一次榜上有名。
　　“外循环”上，长沙黄花国际机场的航线网络已经辐射国内及韩日、东南亚等的大中城市，从长沙出发可直达国内外１１９个大、中城市，特别是２０１４年开通长沙直飞法兰克福航线后，长沙目前已有直飞欧洲、北美洲、大洋洲三条跨洲际直飞航线。
　　根据最新的冬春季航班时刻表安排，长沙机场共执行５０余家航空公司的１５０余条正班航线，可直达法兰克福、洛杉矶、悉尼、墨尔本等３８个国际航点。
　　在长沙城东南，因为京广、沪昆两条高铁动脉的交会，这里成为中国高铁黄金枢纽中心，并带动曾经以种菜养鱼为主业的黎托华丽转身，升级为高铁新城、城市的次中心。如今从这里出发，只需在列车上小歇一会，就能踏上北上广等１８个城市的土地，今年底还可４小时直达昆明。
　　准点、舒适、贴地“飞行”，高铁成为长沙市民出行首选。
　　更重要的是，今年投入运营的长沙磁浮快线将高铁、机场两大枢纽串联起来。下了高铁，不用出站就能坐上磁浮快线，不到２０分钟直达机场。这种空铁联运一体化交通模式让在长沙中转的旅客享受到了零换乘的便捷，加上地铁、城市客运等多种“内循环”交通方式在此零距离对接，长沙成为中部地区最大的“空铁一体化”综合交通枢纽城市。
　　地上桥、地下铁，从空中到地下，长沙交通“内循环”也越来越立体。虽然长沙地铁规划起步晚，但却以最快的速度建设着。２０１４年，地铁２号线一期通车，两年时间，地铁１号线也通车了，两条线路形成的地铁十字联通城区东西南北，连接起火车站、高铁站、汽车站等枢纽，并与１６４条公交线路接驳，开启一小时换乘生活圈。
　　更让长沙人幸福的是，穿城而过的长株潭城际铁路即将开通运营，不仅能有效兼顾城区客流，还串联起长沙、株洲、湘潭这片湖湘经济核心，形成３０分钟的生活圈，提速三地资源整合共享进程。
　　在长沙开车也是幸福的。七桥二隧穿江而过，一江两岸５分钟即达。以８０公里的时速行驶在万家丽路高架桥上，仅２０分钟就能从城南来到城北，畅通无比的驾驶感足以让人忘了路怒症。
物流优势——长沙城北已成交通物流的大平台
　　当第一缕晨光洒在江面，湘江东岸的新港码头已经开始繁忙起来。两公里外的铁路货场内，省内运往长沙的钢材被装上汽车，再走陆运运至码头装船出口。

　　湘江东岸的新港码头（网络图片）

　　这里是位于长沙城北的长沙金霞经济开发区，集水路、公路、铁路、航空、管道“五元化”交通于一体，向东融入海上丝绸之路、向西走进丝绸之路经济带的条件日趋成熟，它是“国家级示范物流园区”，也是长沙打造国家交通物流中心的先行地和重要节点。
　　在长沙新港码头上，巨大的吊臂伸展开来，一箱箱的货物在伸曲之间运送自如，码头“通江达海，物流全球”八个大字格外耀眼。如今的港口早已告别了装卸单一、不经商的传统历史。

　　长沙金霞经济开发区（网络图片）

　　从港口出发向东北走２公里，记者来到广铁集团长沙货运中心霞凝物流车间。这里是湖南境内规模最大的铁路货场，５条货物线在货场内从东往西排开，工作人员正驾驶机械设备在不停忙碌。如今，货场与港口已形成铁水联运模式，未来铁路专线还将直接修进港口，做到铁水无缝对接。
　　２０１４年１０月底，湖南省首条直达欧洲的国际铁路货运专列“中欧班列”（长沙—杜伊斯堡）从这里首发，结束了湖南与欧洲进出口货物单纯依赖海运的历史。如今，湖南货物从这里装上“中欧班列”，　全程运行１１８０８公里，１５天左右即可抵达欧洲。
　　据统计，今年上半年，“中欧班列”共为湖南运送进出口货物１７３７车，货物量达５．９万吨，长沙货运量在全国已开行“中欧班列”的１２个省市中名列第五。
　　依靠四通八达的交通运输网，长沙城北已成为交通物流的大平台。在金霞经济开发区，目前已有１６０余家物流及相关企业入驻，包括世界５００强企业３家、央企５家、上市公司１０家，形成了钢铁、粮食、能源、医药四大“百亿级”物流产业集群。
　　到去年，园区物流企业货物吞吐量和主营业务收入占到了全市生产性物流吞吐量的７０％，服务湖南、辐射中部、影响全国的千亿级物流园区已见雏形。
　　要打造国家交通物流中心，核心还是以长沙全国性综合交通物流枢纽为站位，充分运用交通物流融合发展这一核心，推动交通物流一体化。
　　长沙应充分发挥现有的承东启西、接南转北的区位优势和“空铁一体”、多式联运的交通优势，进一步加强交通物流基础设施建设，将长沙打造成集国际航空枢纽、全国铁路枢纽、全国内河水运枢纽和全国公路运输枢纽等“四大枢纽”于一体的全国性综合交通枢纽城市。
　　打造国家交通物流中心，关键在于完善交通物流网络，使交通与物流融合发展。一方面，优化交通枢纽和物流节点空间布局，强化交通枢纽的物流功能。
　　加快重点物流园区、物流中心和快递园区建设，重点扶持航空物流发展，打造立足中部、辐射全国的航空物流枢纽。交通与物流融合发展取得明显成效。
　　打造国家交通物流中心，重点在于推动交通物流的“五化”　发展。要通过培育物流市场主体，加快传统物流企业向现代物流企业的转变。强化多式联运、一体化服务，创新联运模式，形成优势互补。
　　推广集装化、标准化运输模式，发展大型化、自动化、专业化、标准化示范工程建设。
　　提高物流信息化、网络化水平，积极发展物联网技术。发展广泛覆盖的智能物流配送，加快建设城市公用型配送节点和末端配送点。
目前长沙市重点建设八大片区
１．岳麓山国家大学科技城。

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　　岳麓山国家大学科技城（东核）为西二环－金星中路－咸嘉湖路－潇湘路－南二环合围区，面积约２３平方公里。过渡区空间范围包括风景建设区（旅游综合服务区）、桃花岭景区、寨子岭景区，以及白鹤片控规覆盖的区域，面积约１８平方公里。科技城将以“创新、协调、绿色、开放、共享”为指引，着力营造一流创新环境、汇聚一流创新人才、打造一流创新平台、提升一流创新能力、发展一流创新产业，推动高等教育、科技创新、新兴产业深度融合，打造具有全球影响力的国家大学科技城。
２．马栏山创意集聚区。

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　　马栏山创意集聚区规划用地４２００亩，位于长沙市开福区朝正垸鸭子铺，北到三一大道，东至万家丽北路，西南两面为浏阳河九道湾环绕。其定位是“智慧引领之文化创意公园城市”，以文化与高科技、互联网融合发展为路径，提升长沙“世界媒体之都”品牌影响力，建设湖南文化强省新地标。
３．长沙高铁会展新城。

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　　地处长沙市东南门户的浏阳河畔，属雨花区“一核四带六簇群”黄兴城市副中心，以杜花路—中轴大道为发展主轴，立足高铁枢纽和会展中心”双引擎“，规划打造新城高铁商务区、会展功能区和园博文旅区三大主体功能板块组成，形成“一轴两带三片”的空间格局，集高铁城、会展城、博览城于一体。
４．空港新城。

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　　长沙空港城处于湖南省会长沙与长沙黄花国际机场之间，规划范围为东至长沙市外环线、南至南三环、西至东三环、北至远大路，总规划面积５４．６平方公里。长沙空港城坚持“知识型现代服务业生态城”的发展定位，突出“航空特色、现代服务、绿色环保”，积极构筑以现代高端服务产业、航空产业和临空型高新技术产业为核心的“两型”产业体系。
　５．滨江国际金融中心（滨江ＣＢＤ）。

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　　滨江国际金融中心项目位于长沙未来金融商务服务区滨江新城核心中轴。总建筑面积６３万平米，开发总投资６３亿元，定位为湖南湘江新区金融地标，地铁４号线（金融中心站）上盖的地标综合体，整体以“一底二轴三片四塔”布局，是以３２８米超甲级写字楼为核心，聚合写字楼、公寓、商业、酒店四大高端业态为功能配套的全方位金融产业发展平台。
６．暮云新城。

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　　暮云板块形成了以绿心保护为核心，重点发展地理信息、健康养老、电子商务、生态旅游４大主导产业的两型产业示范城。亿元产业扶持资金，超百亿元完善园区基础设施……随着各项服务和政策不断深化完善，以五大千亩板块产业集群发展为平台，以新型城市化、融城新区建设为主载体，以优质、低碳、智能为目标，一个宜居、宜业、宜游的“暮云新城”正在崛起。
７．洋湖－大王山文化旅游度假区。

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　　大王山旅游度假区的前身是坪塘老工业区，其规划面积３９．３６平方公里，地处长、株、潭地理中心位置，目前巴溪洲水上乐园和文正书院已建成并投入使用，湘江欢乐城、华谊兄弟电影小镇、恒大童世界等正在抓紧建设中，预计到２０１９年，首期开发建设区域将有一大批引领性旅游产业项目建成开业。
８．梅溪湖国际新城。

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　　项目位于长沙湘江新区核心梅溪湖，东起二环，西接三环，北起龙王港，南至岳麓山支脉桃花岭，环抱３０００亩梅溪湖。涵括高档住宅、超五星级酒店、５Ａ级写字楼、酒店式公寓、文化艺术中心、科技创新中心等众多顶级业态。根据政府创建梅溪湖国际新城“长沙未来城市中心”及“国际服务区、科技创新城”的要求，梅溪湖国际新城将被建设为：中国国家级绿色低碳示范新城，华中地区两型社会的新城典范，湖南省和长株潭示范地区。
　　老百姓生活发生巨变　改革开放惠及民生
　　改革开放４０年来，湖南各行各业各条战线不断深化改革、扩大开放，不断谱写富民强省的崭新篇章，湖南老百姓的日子发生了变化，越过越精彩，越过越红火。
　　经济大发展，老百姓的生活“富起来”——４０年来，湖南经济发展从注重速度到又快又好，经济实力不断迈上新台阶。经济总量从１９７８年不足１５０亿元，到２００８年跻身“万亿俱乐部”，２０１６年已突破３万亿元；城镇居民和农村居民人均可支配收入，分别由１９７８年的３２４元、１４３元增加到２０１７年的３３９４８元、１２９３６元；衡量居民生活水平高低的重要指标恩格尔系数更是从１９７８年的近６０％下降到２０１７年的２９．２％。
　　随着经济的发展，老百姓的收入越来越高，生活发生了巨大变化。从以前怕过年、盼过年到现在天天像过年，从千篇一律的“中山装”“灰裙子”“蓝海洋绿海洋”到大喇叭裤、蝙蝠衫、健美裤、连衣裙的盛世霓裳，从上酒楼难有机会到进餐馆成“家常便饭”，从蜗居斗室到广厦千万间，从求温饱到“菜篮子工程”讲究营养均衡粗细搭配……这鼓起来的钱袋子，丰起来的菜篮子，精起来的饮食，多起来的私人轿车，靓起来的服饰等，无不显现出改革开放给三湘大地带来的巨大变化，折射出潇湘儿女共同享受改革开放的成果，日子越过越富足。

　　社会大变化，老百姓的生活“好起来”——各项社会事业蓬勃发展。在教育方面，从几近凋零百废待兴，到成长为教育大省并努力向教育强省昂然迈进。２００７年，九年义务教育全面普及，小学适龄儿童入学率２０１７年达９９．９８％；高中阶段教育取得长足发展，高等教育规模迅速扩张。交通方面，从４０年前的“开门就是山，抬头就是坡，迈步就是坎”，到４０年后的水陆空立体交通枢纽网络。社会保障方面，养老、失业、医疗、工伤、生育保险从无到有、从弱到强、从城镇到农村、从职业人群到城乡居民，社会保障体系不断完善。
　　４０年来，民生不断改善。从“人人想读书”到“人人有书读”，再到实行九年制义务教育的“人人免费读书”，从解决“教育的温饱问题”到“没有围墙的大学”，从“黑屋子、土台子、泥凳子”到窗明几净，从“小病靠抗大病看天”到“病有所医”，从“养儿防老”到“社会养老”的“老有所养”……无论是在教育、出行，还是医疗、养老，又或是就业、治安，老百姓的生活越来越没有后顾之忧，越来越有获得感。

　　１９７８年长沙市劳动人民体育场，后改名贺龙体育场。（网络图片）

　　２０１８年夕阳下的贺龙体育场。（网络图片）

　　生态大改善，老百姓生活环境“优起来”——４０年来，在大力促进经济发展的同时也十分重视资源环境的保护，注重处理好经济增长和环境保护、经济增长和资源能源的关系，既要“金山银山”又要“绿水青山”。从转变经济发展方式到调整经济结构，从关闭重污染企业到治理中小污染企业，从加强植树造林和森林资源保护到打响蓝天保卫战……天空越来越蓝，水越来越绿，空气越来越清新。
　　老百姓随处可见绿树成荫的公园，风景如画的广场和生机盎然的绿水、青山将湖湘大地装扮成了一幅精美画卷。

　　文化大繁荣，老百姓文化生活“美起来”——长沙老戏迷以前看戏不但地方少、票难买，还需要一笔不小的开支，碰到一场好戏，都得先掂量掂量。现在他们在自己家门口就能看到各种文艺节目。对老百姓来说，这就是家门口的幸福感。４０年来，湖南文化的发展有目共睹，湖南公共文化建设的发展成效显著。图书馆多了、博物馆多了、体育馆多了、电影院多了、电视节目多了……一系列文化为民、文化惠民、文化乐民的生动实践，让老百姓看书不再少、看戏不再远、休闲不再难，文化生活变得越来越丰富，日子过得越来越有滋有味。

　　风雷激荡４０年，天翻地覆慨而慷。改革开放４０年，是三湘大地发生巨变的４０年，更是老百姓获得感、幸福感和满足感不断提升的４０年。随着全面深化改革新征程的再出发，三湘儿女的生活将会更精彩！

　（资料、图片均来源于网络）